[vc_row][vc_column width=”1\/1″][vc_accordion active_tab=”false”][vc_accordion_tab title=”Sol & Roche”][vc_column_text]<\/p>\n

Chaque nouvelle route d\u00e9bute par la construction du sol et de la roche<\/strong><\/h2>\n

La nature ne fournit pas toujours les conditions de terrain id\u00e9ales, qu’il s’agisse de projets de g\u00e9nie civil ou de construction. Souvent, le sol existant n\u00e9cessite un traitement pr\u00e9liminaire pour am\u00e9liorer sa capacit\u00e9 de support. Dans d’autres endroits, les formations rocheuses massives doivent \u00eatre nivel\u00e9es. Quelles m\u00e9thodes sont utilis\u00e9es pour poser les bases?<\/p>\n

Compactage du sol<\/h3>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que le sol est souvent meuble et pas assez coh\u00e9sif, des travaux de terrassement sont n\u00e9cessaires avant que les couches de base, de liaison et de surface puissent \u00eatre pos\u00e9es. Le compactage est le processus le plus important dans les travaux de terrassement. Le but du compactage est de r\u00e9duire le volume de sol rempli d’air et d’eau. Cela donne au sol les propri\u00e9t\u00e9s souhait\u00e9es: il devient plus r\u00e9sistant aux contraintes impos\u00e9es par la circulation et le climat. [one_third_first]<\/p>\n

Les goujons trap\u00e9zo\u00efdaux sur tambour produisent des impressions dans le sol, augmentant la surface totale et permettant au sol de s\u00e9cher.<\/p><\/div>\n

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Compactage d’une couche de gravier en mode oscillation: cette m\u00e9thode douce de compactage dynamique n\u00e9cessite seulement quelques passes de rouleaux pour obtenir des degr\u00e9s de densit\u00e9 \u00e9lev\u00e9s.<\/p><\/div>\n

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Compactage statique \u00e0 l’aide d’un rouleau pneumatique: l’effet de p\u00e9trissage garantit un excellent joint poreux.<\/p><\/div>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Stabilisation du Sol<\/strong><\/h2>\n

La construction de routes n\u00e9cessite une base stable. Comment am\u00e9liorer la nature du sol existant? Quels sont les agents liants utilis\u00e9s \u00e0 cette fin ? [one_third_first]<\/p>\n

Pour commencer, un agent liant comme la chaux ou le ciment est \u00e9tal\u00e9.<\/p><\/div>\n

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Le compactage avec les compacteurs \u00e0 tambour unique, comme ceux de la s\u00e9rie 3000 de HAMM, est la derni\u00e8re \u00e9tape de travail dans la stabilisation des sols.<\/p><\/div>\n

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Les stabilisateurs de sol stabilisent la fondation en m\u00e9langeant les composants de fa\u00e7on puissante et homog\u00e8ne.<\/p><\/div>\n

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Les sols extr\u00eamement coh\u00e9sifs et humides ne conviennent pas pour le compactage par des rouleaux. Dans de tels cas, le sol existant doit \u00eatre stabilis\u00e9 d’abord pour am\u00e9liorer sa capacit\u00e9 de support et le pr\u00e9parer comme base appropri\u00e9e pour la structure de chauss\u00e9e sup\u00e9rieure.<\/p>\n

Op\u00e9rations de routage<\/strong><\/h2>\n

Avant de commencer l’op\u00e9ration de construction de routes, les conditions pr\u00e9alables doivent \u00eatre \u00e9tablies. Lorsque vous conduisez des routes \u00e0 travers un terrain rocheux, des fraiseuses froides ou des mineurs de surface sont utilis\u00e9s pour pr\u00e9parer le sol pour la construction de routes – ou pour couper l’itin\u00e9raire, comme disent les professionnels.<\/p>\n

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Les constructeurs de routes sont confront\u00e9s non seulement \u00e0 des sous-sols qui sont excessivement doux ou instables, mais aussi \u00e0 des bases extr\u00eamement difficiles – trop difficiles pour que les routes soient construites au niveau sp\u00e9cifi\u00e9 sans d’abord pr\u00e9parer le sol. Cette difficult\u00e9 se pose g\u00e9n\u00e9ralement lorsqu’une route doit \u00eatre construite sur un terrain montagneux ou dans d’autres r\u00e9gions o\u00f9 le sol est rocheux ou extr\u00eamement difficile.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Nouvelle Route”][vc_column_text]<\/p>\n

Chaque route conduit \u00e0 une destination diff\u00e9rente<\/strong><\/h2>\n

La construction d’une nouvelle route, que ce soit en asphalte ou en b\u00e9ton, n\u00e9cessite la production d’une structure de pavement parfaitement reli\u00e9e, en commen\u00e7ant par une couche de base stable et allant jusqu’\u00e0 une couche de surface nivel\u00e9e avec pr\u00e9cision. Quels sont les crit\u00e8res les plus importants \u00e0 prendre en consid\u00e9ration? Quelles m\u00e9thodes doivent \u00eatre appliqu\u00e9es ? Quelles sont les machines utilis\u00e9es ?<\/p>\n

Construction de couches de base<\/strong><\/h2>\n

La couche de base d’une route jette les bases de la structure du trottoir sup\u00e9rieur. Elle doit offrir une excellente capacit\u00e9 d’appui, \u00eatre capable de r\u00e9sister \u00e0 une large gamme de conditions climatiques diff\u00e9rentes et rester fonctionnel pendant plusieurs d\u00e9cennies. Quels mat\u00e9riaux sont utilis\u00e9s pour la construction des couches de base? Quelles propri\u00e9t\u00e9s doivent-ils poss\u00e9der?<\/p>\n

Compactage d’une couche de base de gravier \u00e0 l’aide d’un compacteur \u00e0 tambour unique HAMM.<\/p><\/div>\n

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Mise en place d’une couche de base avec un finisseur hydraulique V\u00d6GELE.<\/p><\/div>\n

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Pavage d’une couche de base reli\u00e9e hydrauliquement. Des quantit\u00e9s pr\u00e9cis\u00e9ment mesur\u00e9es de coulisde ciment sont ajout\u00e9es par des raccords de tuyaux du m\u00e9langeur de coulis au recycleur \u00e0 froid.<\/p><\/div>\n

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La couche de base sert de fondement au pavage. Selon les contraintes \u00e0 pr\u00e9voir, la route comprend diff\u00e9rentes couches d’\u00e9paisseurs variees afin de r\u00e9sister aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques les plus diverses et rester operationnelle pendant plusieurs d\u00e9cennies<\/p>\n

Asphaltage<\/strong><\/h2>\n

Le rev\u00eatement en asphalte n\u00e9cessite un degr\u00e9 exceptionnellement \u00e9lev\u00e9 de planification et de gestion logistiques m\u00e9ticuleuses. Il faut veiller \u00e0 ce que des quantit\u00e9s suffisantes de m\u00e9lange soient disponibles sur place tout le temps et que le m\u00e9lange ne refroidisse pas pr\u00e9matur\u00e9ment. Quels types de machines sont utilis\u00e9s pour le pavage d’asphalte? Quelle est la s\u00e9quence d’op\u00e9rations?<\/p>\n

Les projets de construction \u00e0 grande \u00e9chelle peuvent \u00eatre effectu\u00e9s rapidement et les trottoirs d’asphalte sont r\u00e9partis de mani\u00e8re homogene sur les plus grandes largeurs avec un rendement de pose de 1.600 t \/ h et une largeur de pav\u00e9 allant jusqu’\u00e0 16 m.<\/p><\/div>\n

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Un flux de mati\u00e8re continu et une configuration correcte de la machine sont deux facteurs cruciaux dans toute op\u00e9ration de pavage.<\/p><\/div>\n

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Les rouleaux HAMM assurent le compactage final optimal des couches individuelles d’asphalte.<\/p><\/div>\n

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Le pavage d’asphalte n\u00e9cessite une logistique exceptionnelle. Il faut toujours veiller \u00e0 ce qu’un m\u00e9lange suffisant soit disponible et que le mat\u00e9riau ne refroidisse pas.<\/p>\n

Compactage d’Asphalte<\/strong><\/h2>\n

Le compactage est la proc\u00e9dure finale dans la construction de routes, son objectif \u00e9tant de produire une texture de surface de haute qualit\u00e9. Quels aspects doivent \u00eatre pris en compte dans le compactage d’asphalte? Lors du compactage d’une route d’asphalte, quel impact aura la position ou la temp\u00e9rature ambiante de la route sur l’op\u00e9ration de compactage?<\/p>\n

Les petits rouleaux en tandem manoeuvrables avec des poids de fonctionnement allant de 1,4 \u00e0 4,2 tonnes impressionnent par leur grande puissance de compactage.<\/p><\/div>\n

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Les rouleaux combin\u00e9s de HAMM – comme le rouleau de la s\u00e9rie HD pr\u00e9sent\u00e9s ici – offrent un m\u00e9lange id\u00e9al de compactage statique et dynamique.<\/p><\/div>\n

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TLeur effet de malaxage permet aux rouleaux a pneux de produire un excellent joint \u00e0 pores et un fini de surface sup\u00e9rieur.<\/p><\/div>\n

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Le compactage du pav\u00e9 d’asphalte devrait produire une surface uniforme avec la plus grande r\u00e9sistance possible au d\u00e9rapage et veiller \u00e0 ce que les couches individuelles d’asphalte soient solidement et durablement interconnect\u00e9es pour produire une stabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et une r\u00e9sistance \u00e0 l’usure, ainsi qu’une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 durable. Les rouleaux ou les compacteurs r\u00e9duisent le nombre de vides. Cela rend l’asphalte plus r\u00e9sistant aux contraintes et prolonge sa durabilit\u00e9.<\/p>\n

Pose de b\u00e9ton sous la machine<\/strong><\/h2>\n

Le b\u00e9ton est un mat\u00e9riau particuli\u00e8rement durable et \u00e9minemment adapt\u00e9 aux routes qui doivent supporter des charges \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

L’application d’un compos\u00e9 de durcissement liquide emp\u00eache le s\u00e9chage pr\u00e9matur\u00e9 et in\u00e9gal du pav\u00e9 en b\u00e9ton.<\/p><\/div>\n

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Avec des pav\u00e9s de glissement plus larges, la charrue d’\u00e9talement distribue le b\u00e9ton sur toute la largeur de travail<\/p><\/div>\n

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En travaillant avec de plus petits pav\u00e9s \u00e0 glissi\u00e8re, un epandeur a vis r\u00e9pand le b\u00e9ton avant la chape de dosage derri\u00e8re laquelle se forme le profil en b\u00e9ton.<\/p><\/div>\n

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Les vibrateurs \u00e9lectriques \u00e9mettant des vibrations \u00e0 haute fr\u00e9quence assurent un compactage uniforme<\/p><\/div>\n

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Les barres de guidage ins\u00e9r\u00e9es automatiquement transmettent des charges d’une dalle de b\u00e9ton \u00e0 une autre<\/p><\/div>\n

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L’insert de barre lat\u00e9rale entra\u00eene des barres d’attache lat\u00e9ralement dans la dalle de b\u00e9ton<\/p><\/div>\n

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MFabriqu\u00e9 \u00e0 partir de mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9, le super smoother cr\u00e9e une surface parfaitement lisse<\/p><\/div>\n

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Le faisceau de finition robuste lisse la surface sur toute la largeur<\/p><\/div>\n

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Une finition \u00e0 glissi\u00e8re de jambi\u00e8res donne \u00e0 la surface une texture \u00e0 grain fin<\/p><\/div>\n

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Le pav\u00e9 a coffrage glissant est une m\u00e9thode standard qui est principalement utilis\u00e9e pour paver de grandes routes et des pistes en utilisant la technologie d’emboitement.<\/p>\n

Pose de b\u00e9ton en d\u00e9port\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Au lieu de placer des pi\u00e8ces pr\u00e9fabriqu\u00e9es en b\u00e9ton dans une op\u00e9ration manuelle, les profils requis peuvent \u00e9galement \u00eatre produits par des pav\u00e9s gliss\u00e9s en application d\u00e9port\u00e9e. Pour quelles applications le pavage en d\u00e9port\u00e9 de b\u00e9ton peut-il \u00eatre utilis\u00e9? Quels sont les avantages du coffrage glissant par rapport \u00e0 la construction manuelle?<\/p>\n

Les profils monolithiques exigeants sont pav\u00e9s en un seul passage – l’image montre un profil de bordure et de goutti\u00e8re.<\/p><\/div>\n

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Pavage d’une petite route rurale en utilisant le processus en deporte.<\/p><\/div>\n

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Pavage d’une petite route rurale en utilisant le processus en deporte.<\/p><\/div>\n

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Au lieu des parties pr\u00e9fabriqu\u00e9es en b\u00e9ton: une goutti\u00e8re d’eau de pluie produite utilisant la methode de la machine a coffrage glissant.<\/p><\/div>\n

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Les bordures, les barri\u00e8res de protection sur la r\u00e9servation centrale des autoroutes, les goulottes pour drainer l’eau – le b\u00e9ton peuvent \u00eatre moul\u00e9s sous de nombreuses formes. De tels profils en b\u00e9ton peuvent \u00eatre produits de mani\u00e8re simple et \u00e9conomique \u00e0 l’aide d’une technologie de coffrage glissant.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Rehabilitation Routi\u00e8re”][vc_column_text]<\/p>\n

Entretien, r\u00e9paration et r\u00e9habilitation<\/strong><\/h2>\n

Les routes sont expos\u00e9es \u00e0 d’\u00e9normes charges qui, t\u00f4t ou tard, leur laisseront des marques. Un temps viendra o\u00f9 chaque route aura besoin d’une refonte g\u00e9n\u00e9rale. Mais aucun mod\u00e8le de d\u00e9g\u00e2ts n’est \u00e9gal \u00e0 un autre. Quelles m\u00e9thodes de rehabilitation offrent un rem\u00e8de contre les routes d\u00e9lav\u00e9es? En quoi diff\u00e8rent ces methodes ? Lesquelles conviennent pour les travaux routiers mobiles?<\/p>\n

Remplacement du pav\u00e9<\/h3>\n

Remplacer le trottoir est l’une des m\u00e9thodes standard de la r\u00e9habilitation des routes. Quels sont les d\u00e9fis pos\u00e9s par cette m\u00e9thode de r\u00e9habilitation? Quelles sont les machines utilis\u00e9es pour remplacer le pav\u00e9 routier? Quelles sont les m\u00e9thodes utilis\u00e9es pour construire un nouveau pav\u00e9?<\/p>\n

Enl\u00e8vement des chauss\u00e9es d’asphalte jusqu’\u00e0 35 cm de profondeur.<\/p><\/div>\n

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Les chargeurs frontaux peuvent remplir pleinement les espaces de chargement gr\u00e2ce \u00e0 la parabole de d\u00e9charge variable.<\/p><\/div>\n

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Les excellents syst\u00e8mes d’\u00e9clairage permettent de conclure rapidement les op\u00e9rations nocturnes.<\/p><\/div>\n

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Lorsque les trottoirs doivent \u00eatre remplac\u00e9s, les fraiseuses \u00e0 froid retirent les couches endommag\u00e9es.<\/p><\/div>\n

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Remplacer le trottoir est une proc\u00e9dure standard lors de la r\u00e9paration des routes. Le d\u00e9fi est de s’assurer que seules les couches endommag\u00e9es de la structure routi\u00e8re sont supprim\u00e9es et d’\u00e9viter les perturbations de la circulation en m\u00eame temps. Dans ces conditions, le fraisage \u00e0 froid est la seule option viable pour de nombreux projets de construction.<\/p>\n

Broyage Fin<\/h3>\n

Le broyage fin est une alternative \u00e0 la r\u00e9habilitation compl\u00e8te qui est co\u00fbteuse et demande beaucoup de temps. Cette m\u00e9thode est surtout utilis\u00e9e lorsque la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est gravement compromise par des ondulations, des orni\u00e8res ou une surface glissante.<\/p>\n

Le tambour de fraisage fine a un espacement d’outil de 6 x 2 mm et est \u00e9quip\u00e9 de 672 outils d’attaque ponctuelle.<\/p><\/div>\n

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La texture produite par le broyage fin offre une excellente adh\u00e9rence, permettant ainsi au joint de suspension de se lier compl\u00e8tement avec la surface broy\u00e9e.<\/p><\/div>\n

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TLa pr\u00e9cision de la surface et la prise de la chauss\u00e9e sont restaur\u00e9es de cette mani\u00e8re.<\/p><\/div>\n

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Une fraiseuse \u00e0 froid WIRTGEN depolissant la piste \u00e0 Cambridge Airport, au Royaume-Uni.<\/p><\/div>\n

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Des t\u00e2ches de fraisage efficaces telles que l’application et le retrait des marques routi\u00e8res.<\/p><\/div>\n

[one_third_last][\/one_third_last] \u00a0 De nombreux pays investissent moins d’argent dans le maintien de leur r\u00e9seau routier malgr\u00e9 une augmentation des charges de circulation. Le r\u00e9sultat est une demande croissante pour des solutions rapides et \u00e9conomiquement efficaces qui sont capables d\u2019att\u00e9nuer les tron\u00e7ons dangereux de la route. Le broyage fin est une de ces m\u00e9thodes et est utilis\u00e9 principalement lorsque les bosses et les orni\u00e8res, ou les surfaces glissantes posent un grave danger pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

Pose \u00e0 chaud de couches\u00a0fines<\/h3>\n

Il n’est pas n\u00e9cessaire de remplacer le pav\u00e9 entier si seule la surface de la chauss\u00e9e pr\u00e9sente des signes de d\u00e9g\u00e2ts. La m\u00e9thode connue sous le nom de “pavage de rev\u00eatement fin chaud sur chaud” est une alternative particuli\u00e8rement \u00e9conomique et \u00e9cologique.<\/p>\n

Parfaitement pr\u00e9par\u00e9: les fraises fines Wirtgen produisent des surfaces soign\u00e9es et planes avec une bonne adh\u00e9rence.<\/p><\/div>\n

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Parfaitement pr\u00e9par\u00e9: les fraises fines Wirtgen produisent des surfaces soign\u00e9es et planes avec une bonne adh\u00e9rence.<\/p><\/div>\n

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Le module SprayJet emp\u00eache la pollution dans la zone frontali\u00e8re.<\/p><\/div>\n

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Pav\u00e9 parfait de couches minces \u00e0 faible bruit et \u00e9conomes en ressources.<\/p><\/div>\n

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Le compact SUPER 1800-2 avec le module SprayJet ne prend pas plus d’espace qu’un pav\u00e9 standard, ce qui am\u00e9liore sa gamme d’applications.<\/p><\/div>\n

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Les rouleaux HAMM DV compactent un plan de surface de 3 cm d’\u00e9paisseur par oscillation.<\/p><\/div>\n

Les m\u00e9thodes de r\u00e9habilitation qui peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 la fois de facon rapide et \u00e9conomique deviennent de plus en plus importantes dans le monde entier. La pose a chaud de couches minces est une de ces m\u00e9thodes, offrant une alternative exceptionnellement \u00e9conomique \u00e0 la r\u00e9habilitation compl\u00e8te des chauss\u00e9es. La pose a chaud de couches\u00a0fines est \u00e9minemment adapt\u00e9e aux routes n\u00e9cessitant une remise en \u00e9tat, mais avec des dommages limit\u00e9s \u00e0 la surface, ou une mauvaise adh\u00e9rence ou des irr\u00e9gularit\u00e9s de surface prononc\u00e9es. Les propri\u00e9t\u00e9s superficielles des routes us\u00e9es, telles que l\u2019adh\u00e9rence, l’uniformit\u00e9 et la r\u00e9duction du bruit, peuvent \u00eatre consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9es sur de longues p\u00e9riodes.<\/p>\n

Pose \u00e0 froid de couches\u00a0fines<\/h3>\n

Les “superpositions\u00a0fines froid sur froid” – mieux connues \u00e0 l’\u00e9tranger en tant que \u00abmicro-rev\u00eatement\u00bb – sont une autre alternative rapide et rentable au remplacement du pav\u00e9 complet.<\/p>\n

Fraisage pr\u00e9paratoire suivi du placement d’une fine couche froide – la mani\u00e8re \u00e9conomique de restaurer l’adh\u00e9rence sur une chauss\u00e9e.<\/p><\/div>\n

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Les machines de m\u00e9lange et de pose r\u00e9pandent le m\u00e9lange pour la fine couche froide sur la surface finement broy\u00e9e avec des chapes Vario.<\/p><\/div>\n

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La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est compromise lorsque la surface de la route devient glissante, lorsque les roues ont creus\u00e9 dans le trottoir ou lorsque la route est couverte de bosses et de d\u00e9formations. Le pavage de couches minces en application \u00e0 froid est une m\u00e9thode de plus en plus utilis\u00e9e pour restaurer les surfaces routi\u00e8res \u00e0 une bonne tenue et \u00e0 une r\u00e9sistance au d\u00e9rapage. Connu sous le nom de \u00abmicrosurfacing\u00bb dans de nombreux pays \u00e0 travers le monde, le rev\u00eatement de couches minces en application \u00e0 froid prolonge la dur\u00e9e de vie des routes asphalt\u00e9es endommag\u00e9es sans avoir \u00e0 remplacer l’ensemble du pav\u00e9 routier.<\/p>\n

InLine Pave<\/h3>\n

InLine Pave est devenu une m\u00e9thode de construction officielle selon les cadres r\u00e9glementaires allemands. Le liant et les couches de surface sont pav\u00e9s “en ligne”, c’est-\u00e0-dire l’un apr\u00e8s l’autre “chaud sur le chaud” en un seul passage. \u00c9tant donn\u00e9 que les machines n’ont que 3 m de large, le trafic peut continuer \u00e0 circuler sans entrave sur les voies restantes.<\/p>\n

Les trois machines qui composent le train InLine Pave\u00ae – alimentateur mobile, fninisseur de couche liante et finisseur de couche de surface.<\/p><\/div>\n

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Un pav\u00e9 d’asphalte parfaitement uniforme et tr\u00e8s durable: le r\u00e9sultat du rev\u00eatement chaud-sur-chaud de V\u00d6GELE.<\/p><\/div>\n

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La technologie de la machine compacte du train InLine Pave\u00ae permet de se d\u00e9placer sans gener la circulation.<\/p><\/div>\n

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La couche liante et la couche de surface sont pav\u00e9s en un seul passage: la chauss\u00e9e a \u00e9t\u00e9 r\u00e9habilit\u00e9e au bout de quelques ann\u00e9es gr\u00e2ce au processus InLine Pave\u00ae<\/p><\/div>\n

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La technologie de compactage de Hamm assure une liaison optimale entre les deux couches suivant le procede de pavage “chaud sur chaud”.<\/p><\/div>\n

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Recyclage \u00e0 chaud<\/h3>\n

Les couches de surface poreuses et d\u00e9form\u00e9es peuvent \u00eatre r\u00e9habilit\u00e9es par un recyclage \u00e0 chaud, un proc\u00e9d\u00e9 qui est exclusivement appliqu\u00e9 sous la forme d’un chantier mobile. Une structure de couche intacte est essentielle ici. Le recyclage \u00e0 chaud am\u00e9liore toutes les propri\u00e9t\u00e9s pertinentes du profil de la surface et de la chauss\u00e9e, ainsi que la composition des fractions globales dans la couche de surface.<\/p>\n

La couche de surface doit \u00eatre r\u00e9habilit\u00e9e en raison de fissures s\u00e9v\u00e8res dans la chauss\u00e9e.<\/p><\/div>\n

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La machine de chauffage du panneau se d\u00e9place en avant, en chauffant doucement les cours bitumineux.<\/p><\/div>\n

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Les r\u00e9chauffeurs infrarouges r\u00e9glables \u00e0 haute performance chauffent le rev\u00eatement endommag\u00e9.<\/p><\/div>\n

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Les r\u00e9chauffeurs infrarouges r\u00e9glables \u00e0 haute performance chauffent le rev\u00eatement endommag\u00e9.<\/p><\/div>\n

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Bon comme neuf! Le rev\u00eatement recycl\u00e9 r\u00e9pond m\u00eame aux exigences impos\u00e9es aux nouveaux couches de surface.<\/p><\/div>\n

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R\u00e9habilitation rapide en un seul passage – la circulation continue \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du site de d\u00e9m\u00e9nagement.<\/p><\/div>\n

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En fonctionnement dans le monde entier: le Remixer 4500 dans Omsk – recyclage \u00e0 chaud d’une route urbaine.<\/p><\/div>\n

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En op\u00e9ration dans le monde entier: le Remixer 4500 \u00e0 Belgrade – r\u00e9vision g\u00e9n\u00e9rale d’une section de contrat d’autoroute.<\/p><\/div>\n

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En fonctionnement dans le monde entier: le Remixer 4500 dans Omsk – recyclage \u00e0 chaud d’une route urbaine.<\/p><\/div>\n

La couche de surface est chauff\u00e9e \u00e0 150 \u00b0 C par un chauffe-panneaux avec des panneaux de chauffage \u00e0 infrarouge et au gaz afin que le recycleur chaud puisse scarifier, enlever, traiter et r\u00e9parer l’asphalte ramolli. De cette fa\u00e7on, les propri\u00e9t\u00e9s antid\u00e9rapantes de la route peuvent \u00eatre restaur\u00e9es, l’eau peut s’\u00e9couler et les alv\u00e9oles sont \u00e9limin\u00e9s. Les \u00e9conomies potentielles sont \u00e9normes.<\/p>\n

Recyclage \u00e0 froid\u00a0sur place<\/h3>\n

Le recyclage \u00e0 froid sur place\u00a0est la btechnologie parfaite lorsqu’il s’agit de construire une nouvelle route \u00e0 partir de l’ancienne. Il s’agit principalement de travaux routiers mobiles. Quels sont les avantages du recyclage \u00e0 froid “sur place”? Comment fonctionne la m\u00e9thode?<\/p>\n

Le malaxeur \u00e0 double arbre du WR 4200 produit 400 t de m\u00e9lange homog\u00e8ne par heure.<\/p><\/div>\n

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Les barres d’injection assurent une mesure de haute pr\u00e9cision.<\/p><\/div>\n

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Les syst\u00e8mes de contr\u00f4le modernes surveillent le processus.<\/p><\/div>\n

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Le ciment et l’eau sont pr\u00e9-m\u00e9lang\u00e9s par le m\u00e9langeur mobile de coulis et envoyes au recycleur par un raccord de tuyau.<\/p><\/div>\n

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Le 2200 CR traite des mat\u00e9riaux de construction avec diff\u00e9rents liants, produisant des m\u00e9langes homog\u00e8nes.<\/p><\/div>\n

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Le 2200 CR traite des mat\u00e9riaux de construction avec diff\u00e9rents liants, produisant des m\u00e9langes homog\u00e8nes.<\/p><\/div>\n

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Le 3800 CR traite la sous-couche en une seule passe, en ajoutant du bitume mouss\u00e9.<\/p><\/div>\n

La sous-base des routes expos\u00e9es aux contraintes majeures dues au trafic lourd de marchandises est souvent endommag\u00e9e. Pour rem\u00e9dier \u00e0 ce dommage, la structure routi\u00e8re compl\u00e8te doit \u00eatre r\u00e9par\u00e9e. Le recyclage \u00e0 froid r\u00e9tablit la stabilit\u00e9 des routes. La diff\u00e9rence entre le recyclage \u00e0 froid \u00aben usine\u00bb et \u00absur place\u00bb est que, dans lecas du dernier, l’ensemble du processus se d\u00e9roule en une seule op\u00e9ration. Voila ce qui se passe: les recycleurs sp\u00e9ciaux \u00e0 froid granulent les couches d\u00e9fectueuses – g\u00e9n\u00e9ralement la couche de surface et liante, ainsi qu’une partie de la couche de base – m\u00e9lange le pav\u00e9 d’asphalte r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 avec un classeur frais et le remplace imm\u00e9diatement. Les avantages de cette m\u00e9thode sont des temps de construction courts et une rentabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Recyclage \u00e0 froid\u00a0en usine<\/h3>\n

Lors du recyclage \u00e0 froid, les entrepreneurs peuvent choisir entre le traitement du mat\u00e9riau broy\u00e9 \u00absur place\u00bb, c’est-\u00e0-dire sur le chantier ou \u00aben usine\u00bb, c’est-\u00e0-dire dans une usine de m\u00e9lange \u00e0 froid. Leur d\u00e9cision est toutefois influenc\u00e9e non seulement par les mod\u00e8les de d\u00e9g\u00e2ts de la route \u00e0 r\u00e9parer. Quels sont les avantages offerts par le recyclage \u00e0 froid “en usine”? Comment \u00e7a marche? Pour quels types de mod\u00e8les de dommages peuvent le recyclage \u00e0 froid “en usine” peut-il etre utilise?<\/p>\n

L’installation est facile \u00e0 transporter d’un lieu de travail \u00e0 l’autre.<\/p><\/div>\n

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Une application typique: le KMA 220 est positionn\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de la zone de stockage du mat\u00e9riau.<\/p><\/div>\n

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Passage rapide lors de la production du lot: le prochain camion attend d\u00e9j\u00e0.<\/p><\/div>\n

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Le finisseur V\u00d6GELE disposant une nouvelle couche de surface.<\/p><\/div>\n

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Les rouleaux HAMM compactent la couche de base recycl\u00e9e \u00e0 froid par oscillation.<\/p><\/div>\n

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Le stockage est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux m\u00e9langes produits avec du bitume expans\u00e9, car ils peuvent \u00eatre stock\u00e9s sur de longues p\u00e9riodes de temps.<\/p><\/div>\n

On parle de recyclage \u00e0 froid “en usine” lorsque le mat\u00e9riau d’asphalte r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 de routes n\u00e9cessitant une r\u00e9habilitation est recycl\u00e9 dans une usine de m\u00e9lange \u00e0 proximit\u00e9, transport\u00e9 de nouveau sur le lieu de travail, puis plac\u00e9 \u00e0 nouveau par les finisseurs. La m\u00e9thode est souvent utilis\u00e9e avec des routes qui sont expos\u00e9es \u00e0 des charges \u00e9lev\u00e9es dues a une lourde circulation, et avec des d\u00e9g\u00e2ts allant jusqu’\u00e0 la sous-couche de chauss\u00e9e, mais o\u00f9 les conditions du site ne permettent pas l’exploitation d’un train de recyclage \u00e0 froid “sur place”.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Extraction de Materiaux”][vc_column_text]<\/p>\n

Extraction de surface: extraction s\u00e9lective de min\u00e9raux\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Les mat\u00e9riaux de d\u00e9p\u00f4t et les mati\u00e8res premi\u00e8res min\u00e9rales sont utilis\u00e9s \u00e0 des fins diverses, comme base pour la construction ou comme source d’\u00e9nergie. Mais comment sont-ils extraits? Quelles sont les m\u00e9thodes permettant d’extraire s\u00e9lectivement et de mani\u00e8re rentable le rock de toutes sortes? Le forage et le dynamitage dans les op\u00e9rations mini\u00e8res, de terrassement et de roches ne sont tout simplement plus d\u2019actualit\u00e9. L’extraction de surface offre une solution beaucoup plus \u00e9conomique et respectueuse de l’environnement, car elle est capable de couper, \u00e9craser et charger de la roche en un seul passage.<\/a><\/p>\n

Extraction de surface: chargement direct<\/strong><\/h2>\n

L’une des caract\u00e9ristiques les plus importantes des Mineurs de Surface WIRTGEN est leur capacit\u00e9 \u00e0 charger le mat\u00e9riel coup\u00e9 directement sur les camions. Les mineurs de surface WIRTGEN sont con\u00e7us pour le chargement\u00a0frontal ou le chargement arri\u00e8re, selon le mod\u00e8le concern\u00e9.<\/p>\n

Chargement Frontal<\/h3>\n

Sur le chargement frontal 2200 SM, la courroie d’\u00e9vacuation est mont\u00e9e \u00e0 l’avant de la machine. Elle peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e de chaque c\u00f4t\u00e9 et la hauteur de d\u00e9charge peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e au besoin. Selon la taille du camion, ces machines chargent les camions soit par l’arri\u00e8re soit par le c\u00f4t\u00e9. L’op\u00e9rateur du Mineur de Surface a une vision claire du camion.<\/p>\n

Chargement Arri\u00e8re<\/h3>\n

D’autres mod\u00e8les, tels que les 2500 SM et 4200 SM, sont des chargeurs arri\u00e8re, leur convoyeur \u00e0 d\u00e9charge \u00e9tant mont\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re de la machine. Le convoyeur peut \u00eatre tourn\u00e9 d’environ 90 degr\u00e9s de chaque c\u00f4t\u00e9 et la hauteur de d\u00e9charge peut etreajust\u00e9e au besoin. L’op\u00e9rateur de du Mineur de Surface peut tourner son si\u00e8ge \u00e0 droite ou \u00e0 gauche pour s’assurer qu’il a une vue d\u00e9gag\u00e9e sur le camion.<\/p>\n

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Chargement delicat des camions avec du mat\u00e9riel de petite taille<\/p><\/div>\n

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Chargement delicat des camions avec du mat\u00e9riel de petite taille<\/p><\/div>\n

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Chargement delicat des camions avec du mat\u00e9riel de petite taille<\/p><\/div>\n

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Chargement delicat des camions avec du mat\u00e9riel de petite taille<\/p><\/div>\n

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Chargement d\u00e9licat des camions avec du mat\u00e9riel de petite taille<\/h3>\n

fin coup\u00e9 par le WIRTGEN Surface Miner garantit que le corps du camion est charg\u00e9 uniform\u00e9ment, continuellement et compl\u00e8tement. Ces caract\u00e9ristiques de chargement permettent de s\u00e9lectionner la taille du camion selon les besoins. Les camions avec corps en aluminium et la charge utile accrue peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s dans certaines circonstances, par exemple.<\/p>\n

Avantages<\/h3>\n

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• Aucune re-manipulation du mat\u00e9riel<\/li>\n
• Le chargement direct sur les camions est g\u00e9n\u00e9ralement la m\u00e9thode la plus \u00e9conomique si le mat\u00e9riau doit \u00eatre transport\u00e9 sur des distances sup\u00e9rieures \u00e0 env. 500 m<\/li>\n<\/ul>\n

  Extraction de surface:\u00a0Andainage<\/strong><\/h2>\n

  En travaillant en mode andainage, le mat\u00e9riau coup\u00e9 est d\u00e9pos\u00e9 directement derri\u00e8re la machine sans utiliser le convoyeur. Cela rend le processus de coupe ind\u00e9pendant de tout processus de chargement (sur les camions). Cependant, le mat\u00e9riel doit \u00eatre remis en charge par un chargeur frontal. Dans de nombreux cas, la productivit\u00e9 accrue obtenue par l’andainage par rapport au chargement direct \u00e9quilibre les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires engag\u00e9s pour une nouvelle manipulation du mat\u00e9riau (par exemple, par des chargeurs \u00e0 roues). En outre, cette m\u00e9thode n’entra\u00eene aucune usure de la ceinture et n’entra\u00eene pas de co\u00fbts d’exploitation pour le convoyeur.<\/p>\n

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  Vos avantages:<\/h3>\n

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  • Aucun temps perdu a attendre des camions<\/li>\n
  • Pas d’usure de la ceinture \/ plus grande disponibilit\u00e9<\/li>\n
  • Rendement de production sup\u00e9rieur \u00e0 celui du chargement avec des convoyeurs<\/li>\n
  • Dimensions plus grandes<\/li>\n
  • Une plus grande s\u00e9lectivit\u00e9 lors du travail de coutures raides et inclin\u00e9es<\/li>\n
  • La m\u00e9thode la plus \u00e9conomique pour les distances de transport inf\u00e9rieure \u00e0 env. 150 m en cas par des chargeurs \u00e0 roues et env. 500 m dans un racleur<\/li>\n<\/ul>\n

    Extraction de Surface: D\u00e9p\u00f4t Lat\u00e9ral de Mat\u00e9riau<\/h2>\n

    Le calage lat\u00e9ral du mat\u00e9riau signifie qu’un stockage est produit en d\u00e9chargeant le mat\u00e9riau de plusieurs coupures sur une pile via la ceinture. En fonction de l’angle de rotation de la bande transporteuse, le mat\u00e9riau de 3 \u00e0 5 pi\u00e8ces adjacentes peut \u00eatre empil\u00e9. En fonction de la hauteur de la pile r\u00e9sultante, le mat\u00e9riau peut facilement \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par un chargeur frontal.<\/a><\/p>\n

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    Avantages<\/h3>\n

    \n
    • Le mat\u00e9riau peut \u00eatre m\u00e9lang\u00e9 lors de son extraction<\/li>\n
    • Stockage dans la mine<\/li>\n
    • Aucun temps perdu a attendre des camions<\/li>\n
    • Op\u00e9ration ind\u00e9pendante<\/li>\n<\/ul>\n

      La technologie innovante r\u00e9duit les d\u00e9penses pour les machines et le personnel et \u00e9conomise beaucoup de temps par rapport aux m\u00e9thodes conventionnelles. Dans le m\u00eame temps, il produit des surfaces et des talus uniformes, stables et permet l’extraction s\u00e9lective de couches de roche individuelles. Et ce n’est pas tout: l’extraction de surface est une m\u00e9thode \u00e0 faible poussi\u00e8re et \u00e0 faible bruit qui ne provoque pas de vibrations dommageables et permet donc une extraction efficace de min\u00e9raux utiles \u00e0 proximit\u00e9 des zones r\u00e9sidentielles ou des routes.<\/p>\n

      R\u00e9duction des co\u00fbts, am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 et de l’efficacit\u00e9 du produit<\/strong><\/h2>\n

      Le mat\u00e9riel extrait et \u00e9cras\u00e9 est si petit qu’il peut \u00eatre trait\u00e9 de mani\u00e8re rentable, n\u00e9cessitant un traitement ult\u00e9rieur minimum. La bauxite min\u00e9rale, le phosphate, la kimberlite ou le sel sont devenus de plus en plus rentables et le mineur de surface peut m\u00eame miner le calcaire ou le granite dur avec des r\u00e9sistances de compression non confin\u00e9es allant jusqu’\u00e0 260 MPa sans dynamitage.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Traitement des Mat\u00e9riaux”][vc_column_text]<\/p>\n

      Traitement \u00e9conomique de la pierre naturelle et du recyclage des mat\u00e9riaux<\/strong><\/h2>\n

      Le concassage de pierres naturelle et les mat\u00e9riaux recycl\u00e9s en granul\u00e9s class\u00e9s sont utilis\u00e9s comme agr\u00e9gats standard pour le b\u00e9ton, ainsi que pour les couches de base, de liantes et de surfaces dans la construction de routes et de b\u00e2timents. Mais comment les gros morceaux de roche sont-ils transform\u00e9s en agr\u00e9gats de taille d\u00e9finie? Les concasseurs sont en mouvement, la polyvalence et la flexibilit\u00e9 dans l’application sont les principaux atouts des concasseurs mobiles par rapport aux usines de concassage stationnaires. \u00c0 quoi servent les concasseurs mobiles? Quelles sont les diff\u00e9rences entre les diff\u00e9rentes techniques de concassage? Qu’en est-il de la duret\u00e9 de la roche \u00e0 traiter? Les concasseurs mobiles sont utilis\u00e9s dans les carri\u00e8res, les mines, les chantiers et l’industrie du recyclage. Les installations robustes mont\u00e9es sur des trains a chenilles sont capables de traiter \u00e0 la fois du mat\u00e9riel de roche et de recyclage, de produire des agr\u00e9gats min\u00e9raux et des mat\u00e9riaux de construction recycl\u00e9s, respectivement pour l’industrie de la construction.<\/p>\n

      <\/p>\n

      Lors du traitement de la pierre naturelle ou du mat\u00e9riel de recyclage comme les d\u00e9chets de d\u00e9molition, le b\u00e9ton, l’asphalte, les cendres d’incin\u00e9ration ou les scories d’acier, une excavatrice ou une chargeuse sur roues envoie le mat\u00e9riau dans le concasseur mobile. Ensuite, le mat\u00e9riau produit est utilis\u00e9 pour la construction de routes ou d’autres applications similaires.<\/p>\n

      Traitement de la pierre naturelle<\/h4>\n

      Lors du traitement de la roche naturelle, les grandes roches sont divis\u00e9es en granulom\u00e9tries d\u00e9finies dans un processus de concassage et de criblage \u00e0 plusieurs \u00e9tapes. Si la roche est trait\u00e9e dans des usines mobiles, les excavatrices transf\u00e8rent la roche souffl\u00e9e vers des concasseurs qui sont habituellement situ\u00e9s directement \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la paroi de la carri\u00e8re.<\/p>\n

      

      Le MC 110 Z dans une combinaison d’unites avec le MCO 9 et l’unite de criblage MS 16 Z \u00e9crasant et criblant de la pierre naturelle en Nouvelle-Z\u00e9lande.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      Combinaison de centrale mobile: trois \u00e9tapes de concassage et de criblage, jusqu’\u00e0 sept fractions finales, capacit\u00e9 totale de plus de 500 t \/ h.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      MOBISCREEN MS 20 D: Trois ponts de d\u00e9pistage chacun avec une zone de controle de 12,3 m\u00b2 garantissent une efficacit\u00e9 maximale, \u00e9galement pour des grains de tailles plus petites.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      Broyeurs mobiles secondaires MOBICONE MCO 11 S en traitement de granit.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      La pierre concass\u00e9e est ensuite sdoit transf\u00e9r\u00e9e directement \u00e0 la prochaine \u00e9tape de traitement sur les bandes transporteuses ou enlev\u00e9e par des camions. Alternativement, le mat\u00e9riel cass\u00e9 peut \u00e9galement \u00eatre retir\u00e9 par des camions lourds. Les excavatrices ou les chargeuses sur roues chargent la roche sur des camions au mur de la carri\u00e8re pour le transport vers le plan de traitement stationnaire.<\/p>\n

      Traitement du mat\u00e9riel de recyclage<\/h4>\n

      En plus du b\u00e9ton arm\u00e9, l’asphalte et les briques, les d\u00e9combres et les d\u00e9chets de construction mixte sont s\u00e9par\u00e9s en leurs composants utiles par des concasseurs mobiles ou des machines de tri fixes.<\/p>\n

      <\/p>\n

      Un processus combin\u00e9 de broyage, de criblage et de s\u00e9paration du m\u00e9tal est un moyen efficace de traitement des mat\u00e9riaux \u00e0 recycler. Pour obtenir un produit final de qualit\u00e9 encore plus grande, d’autres \u00e9tapes du processus peuvent \u00eatre ajout\u00e9es, telles que le lavage, l’\u00e9limination de mat\u00e9riaux l\u00e9gers tels que les mati\u00e8res plastiques et le papier \u00e0 l’aide de la classification de l’air et une s\u00e9paration suppl\u00e9mentaire des m\u00e9taux \u00e9lectromagn\u00e9tiques.<\/p>\n

      Diff\u00e9rentes techniques de concassage<\/strong><\/h2>\n

      Les techniques de concassage distinguent entre le concassage sous pression et le concassage par impact. Les concasseurs \u00e0 m\u00e2choires ou les concasseurs \u00e0 c\u00f4ne utilisent la technique dite de concassage sous pression, lorsque le mat\u00e9riau est r\u00e9duit en taille principalement par une forte pression entre les pi\u00e8ces d’usure \u00e0 d\u00e9placement lent. Les concasseurs \u00e0 impact utilisent la technique dite de choc d’impact, dans laquelle la roche est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par un rotor massif \u00e0 mouvement rapide et r\u00e9duite en taille en impactant les parois du disjoncteur. Les concasseurs \u00e0 m\u00e2choires sont largement utilis\u00e9s pour \u00e9craser les roches moyennes et difficiles, et sont surtout utilis\u00e9s comme concasseurs primaires. Les concasseurs \u00e0 impact fonctionnent \u00e0 la fois comme des broyeurs primaires et secondaires pour le traitement des roches douces et moyennes, produisant de plus grandes quantit\u00e9s de fines. Les concasseurs \u00e0 c\u00f4ne sont utilis\u00e9s principalement comme des concasseurs secondaires pour les roches dures.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Production d’Asphalte”][vc_column_text]<\/p>\n

      Production d’asphalte: le secret est dans le m\u00e9lange<\/strong><\/h2>\n

      Un processus de m\u00e9lange thermique est n\u00e9cessaire pour produire de l’asphalte \u00e0 partir d’agr\u00e9gats et de bitume pour la construction de routes et une usine de m\u00e9lange d’asphalte est indispensable ici. Que ce soit routier, transportable ou stationnaire – chaque m\u00e9lange est un gagnant avec les solutions sur mesure de BENNINGHOVEN, le sp\u00e9cialiste des installations de m\u00e9lange d’asphalte.<\/p>\n

      Processus de production<\/h3>\n

      Nous distinguons g\u00e9n\u00e9ralement deux types de proc\u00e9d\u00e9s dans la production d’asphalte: production continue et production discontinue .<\/p>\n

      Production continue<\/h4>\n

      En cours de production, il n’y a pas d’interruption du processus de m\u00e9lange. Les composants individuels sont continuellement ajout\u00e9s au processus de m\u00e9lange. Ce processus est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux grands projets de construction n\u00e9cessitant un agr\u00e9gat ou une recette qui ne varie pas.<\/p>\n

      

      Les installations mobiles de recyclage \u00e0 froid sont \u00e9quip\u00e9es d’un m\u00e9langeur obligatoire continu \u00e0 double arbre. L’usine de m\u00e9lange peut fonctionner sans arr\u00eat, produisant ainsi en continu un m\u00e9lange \u00e0 froid.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      Production Discontinue<\/h4>\n

      Dans la production discontinue, les composants du m\u00e9lange d’asphalte sont d’abord pes\u00e9s avant d’\u00eatre m\u00e9lang\u00e9s par lots dans un m\u00e9langeur d’asphalte selon une recette sp\u00e9cifique. Ce processus est plus souple car la recette du m\u00e9lange peut \u00eatre modifi\u00e9e pour chaque lot. De plus, une meilleure qualit\u00e9 de m\u00e9lange peut \u00eatre obtenue en raison des quantit\u00e9s plus pr\u00e9cises ajout\u00e9es et des cycles de m\u00e9lange adapt\u00e9s.<\/p>\n

      

      Un changement rapide de recette – n\u00e9cessaire pour r\u00e9agir aux demandes changeantes – n’est possible que dans la production discontinue. Cela rend les usines de m\u00e9lange d’asphalte flexibles pour n’importe quel but.<\/p><\/div>\n

      En Europe, le processus de production discontinue est le type de production d’asphalte le plus r\u00e9pandu.<\/p>\n

      Le bon type d’usine de m\u00e9lange d’asphalte<\/strong><\/h2>\n

      Alors que les unit\u00e9s mobiles et semi-mobiles sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9es dans les zones \u00e0 infrastructure moins d\u00e9velopp\u00e9e, les unites stationnaires \u00e0 hautes performances sont habituellement populaires dans les agglom\u00e9rations. BENNINGHOVEN fournit des solutions flexibles pour une utilisation \u00e9conomique et fiable et chaque unite de BENNINGHOVEN convient \u00e0 la production d’asphalte compact\u00e9 et coul\u00e9.<\/p>\n

      Usine stationnaire de m\u00e9lange d’asphalte<\/h3>\n

      Les unites stationnaires \u00e0 hautes performances sont plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9es dans les agglom\u00e9rations. Elles sont habituellement positionn\u00e9es \u00e0 un endroit facilement accessible, ce qui permet une livraison dans une zone aussi large que possible tout en maintenant les routes de livraison vers les chantiers. On les trouve, par exemple, pr\u00e8s des sorties autorouti\u00e8res ou dans des zones industrielles dans les grandes villes. Certaines unites stationnaires de m\u00e9lange d’asphalte sont situ\u00e9es directement sur des sites de d\u00e9p\u00f4t min\u00e9ral comme les carri\u00e8res afin de minimiser le co\u00fbt des livraisons d’agr\u00e9gats min\u00e9raux. Ce type d’ unites n\u00e9c\u00e9ssite une base en b\u00e9ton.<\/p>\n

      

      Une unite stationnaire de m\u00e9lange d’asphalte est construite \u00e0 partir d’unit\u00e9s de conteneurs robustes. Les passerelles et les grands escaliers autour de l’usine permettent un acc\u00e8s et une maintenance faciles.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      Les unites stationnaires de m\u00e9lange d’asphalte poss\u00e8dent un logement individuellement adapt\u00e9 \u00e0 l’environnement local et au site.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      Les unites stationnaires de m\u00e9lange d’asphalte poss\u00e8dent un logement individuellement adapt\u00e9 \u00e0 l’environnement local et au site.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      La planification cibl\u00e9e permet aux usines stationnaires d’\u00eatre adapt\u00e9es aux besoins requis.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      Usines\u00a0mobiles de m\u00e9lange d’Asphalte<\/h3>\n

      Les usines transportables ou semi-mobiles sont adapt\u00e9es aux sites d’emploi qui ne fonctionneront que pour une p\u00e9riode de temps sp\u00e9cifique. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement acquis avec l’option de d\u00e9placer l’usine vers un lieu diff\u00e9rent, si n\u00e9cessaire. Ce type d’installation peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’une base de b\u00e9ton fixe ou d’une base d’acier mobile.<\/p>\n

      

      Usine transportable, type TBA: Assurant un montage simple, facile et surtout rapide sur le site car chaque section de l’usine est pr\u00e9-c\u00e2bl\u00e9e et pr\u00e9-canalis\u00e9e, pr\u00eat \u00e0 fonctionner.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      Ce type d’installation transportable peut \u00eatre \u00e9rig\u00e9 sans fondation fixe.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      M\u00e9langeurs\u00a0mobiles d’asphalte en forme de conteneurs<\/h3>\n

      L’usine de m\u00e9lange d’asphalte BENNINGHOVEN en forme de conteneur ECO peut \u00eatre utilis\u00e9e comme installation stationnaire mais peut \u00e9galement \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e vers un nouvel emplacement rapidement et sans probl\u00e8me. La production en tailles normalis\u00e9es ISO permet un transport facile et r\u00e9duit les temps d’\u00e9rection.<\/p>\n

      

      Usine de 160 t \/ h avec silo de stockage de mat\u00e9riaux m\u00e9lang\u00e9s en deux compartiments, capacit\u00e9 totale de 56 t et chargement direct de 8 t.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      2Usine de 240 t \/ h avec stockage de mati\u00e8re m\u00e9lang\u00e9e d’une capacite de 50 t mont\u00e9e sous la section de m\u00e9lange. L’usine compl\u00e8te est \u00e9rig\u00e9e sur des fondations en acier r\u00e9utilisables.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      L’usine transportable de m\u00e9lange d’asphalte en forme de conteneurs, type ECO, a une construction modulaire et des mesures permettant un transport facile par camion ou train.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      Usines Routi\u00e8res de m\u00e9lange d’Asphalte<\/h4>\n

      Les usines routi\u00e8res conviennent aux sites d’emplois qui ne fonctionneront que pour une p\u00e9riode de temps sp\u00e9cifique. Cette usine est d\u00e9plac\u00e9e avec les travaux routiers mobiles d’une section d’ouvrage \u00e0 l’autre. Sur le site d’assemblage, l’usine routiere de m\u00e9lange d’asphalte n’a besoin que d’un espace accessible par un camion pour sa fondation.<\/p>\n

      <\/p>\n

      

      Gr\u00e2ce \u00e0 sa conception optimale, cette installation mobile ne n\u00e9cessite pas beaucoup d’espace pour l’assemblage.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      Les fondations mobiles font partie du p\u00e9rim\u00e8tre de livraison, ce qui fait de l’usine routi\u00e8re une option particuli\u00e8rement flexible.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      L’installation mobile fonctionne avec un syst\u00e8me de contr\u00f4le convivial et intuitif.<\/p><\/div>\n

       <\/p>\n

      

      La nouvelle usine BENNINGHOVEN Batchmix 1250 offre une mobilit\u00e9 et une flexibilit\u00e9 maximale pour des projets de chantier parfaitement organis\u00e9s, sp\u00e9cialement con\u00e7us pour r\u00e9pondre \u00e0 de telles exigences.<\/p><\/div>\n

      \u00a0<\/strong><\/p>\n

      Solutions Personnalis\u00e9es<\/strong><\/h2>\n

      Qu’elles soient standard ou personnalis\u00e9es – les unites de m\u00e9lange d’asphalte BENNINGHOVEN sont \u00e9quip\u00e9es d’une vaste gamme d’options d’\u00e9quipement. Une solution id\u00e9ale peut \u00eatre trouv\u00e9e pour r\u00e9pondre \u00e0 toutes les exigences du march\u00e9. De mobile \u00e0 stationnaire, avec des capacit\u00e9s allant de 80 \u00e0 400 t \/ h – une chose ne change jamais: les unites BENNINGHOVEN repr\u00e9sentent une qualit\u00e9 de m\u00e9lange optimale.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][\/vc_accordion][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      [vc_row][vc_column width=”1\/1″][vc_accordion active_tab=”false”][vc_accordion_tab title=”Sol & Roche”][vc_column_text] Chaque nouvelle route d\u00e9bute par la construction du sol et de la roche La nature ne fournit pas toujours les conditions de terrain id\u00e9ales, qu’il s’agisse de projets de g\u00e9nie civil ou de construction. Souvent, le sol existant n\u00e9cessite un traitement pr\u00e9liminaire pour am\u00e9liorer sa capacit\u00e9 de support. Dans […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":1245,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"rs_blank_template":"","rs_page_bg_color":"","slide_template_v7":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-1907","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n