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Construction Routière

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Soil & Rock

Chaque nouvelle route debute parla construction du sol et de la roche

La nature ne fournit pas toujours les conditions de terrain idéales, qu’il s’agisse de projets de génie civil ou de construction. Souvent, le sol existant nécessite un traitement préliminaire pour améliorer sa capacité de support. Dans d’autres endroits, les formations rocheuses massives doivent être nivelées.

Quelles méthodes sont utilisées pour poser les bases?

Compactage du sol

Étant donné que le sol est souvent meuble et pas assez cohésif, des travaux de terrassement sont nécessaires avant que les couches de base, de liaison et de surface puissent être posées. Le compactage est le processus le plus important dans les travaux de terrassement. Le but du compactage est de réduire le volume de sol rempli d’air et d’eau. Cela donne au sol les propriétés souhaitées: il devient plus résistant aux contraintes imposées par la circulation et le climat.

Les goujons trapézoïdaux sur tambour produisent des impressions dans le sol, augmentant la surface totale et permettant au sol de sécher.

Les goujons trapézoïdaux sur tambour produisent des impressions dans le sol, augmentant la surface totale et permettant au sol de sécher.

Compactage d'une couche de gravier en mode oscillation: cette méthode douce de compactage dynamique nécessite seulement quelques passes de rouleaux pour obtenir des degrés de densité élevés.

Compactage d’une couche de gravier en mode oscillation: cette méthode douce de compactage dynamique nécessite seulement quelques passes de rouleaux pour obtenir des degrés de densité élevés.

Compactage statique à l'aide d'un rouleau pneumatique: l'effet de pétrissage garantit un excellent joint poreux.

Compactage statique à l’aide d’un rouleau pneumatique: l’effet de pétrissage garantit un excellent joint poreux.

Stabilisation du Sol

La construction de routes nécessite une base stable. Comment améliorer la nature du sol existant? Quels sont les agents liants utilisés à cette fin ?

Pour commencer, un agent liant comme la chaux ou le ciment est étalé.

APour commencer, un agent liant comme la chaux ou le ciment est étalé.

Le compactage avec les compacteurs à tambour unique, comme ceux de la série 3000 de HAMM, est la dernière étape de travail dans la stabilisation des sols.

Le compactage avec les compacteurs à tambour unique, comme ceux de la série 3000 de HAMM, est la dernière étape de travail dans la stabilisation des sols.

Les stabilisateurs de sol stabilisent la fondation en mélangeant les composants de façon puissante et homogène.

Les stabilisateurs de sol stabilisent la fondation en mélangeant les composants de façon puissante et homogène.

 

Les sols extrêmement cohésifs et humides ne conviennent pas pour le compactage par des rouleaux. Dans de tels cas, le sol existant doit être stabilisé d’abord pour améliorer sa capacité de support et le préparer comme base appropriée pour la structure de chaussée supérieure.

Opérations de routage

Avant de commencer l’opération de construction de routes, les conditions préalables doivent être établies. Lorsque vous conduisez des routes à travers un terrain rocheux, des fraiseuses froides ou des mineurs de surface sont utilisés pour préparer le sol pour la construction de routes – ou pour couper l’itinéraire, comme disent les professionnels.

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Road builders are confronted not only with subsoils that are excessively soft or Les constructeurs de routes sont confrontés non seulement aux sous-sols qui sont excessivement doux ou instables, mais aussi à des bases extrêmement difficiles – trop difficiles pour que les routes soient construites au niveau spécifié sans d’abord préparer le sol. Cette difficulté se pose généralement lorsqu’une route doit être construite sur un terrain montagneux ou dans d’autres régions où le sol est rocheux ou extrêmement difficile

New Road

Chaque route conduit à une destination différente

La construction d’une nouvelle route, que ce soit en asphalte ou en béton, nécessite la production d’une structure de pavement parfaitement reliée, en commençant par une couche de base stable et allant jusqu’à une couche de surface nivelée avec précision.

Quels sont les critères les plus importants à prendre en considération? Quelles méthodes doivent être appliquées? Quelles sont les machines utilisées?

Construction de couches de base

La couche de base d’une route jette les bases de la structure du trottoir supérieur. Elle doit offrir une excellente capacité d’appui, être capable de résister à une large gamme de conditions climatiques différentes et rester fonctionnel pendant plusieurs décennies. Quels matériaux sont utilisés pour la construction des couches de base? Quelles propriétés doivent-ils posséder?


 Compactage d'une couche de base de gravier à l'aide d'un compacteur à tambour unique HAMM.


Compactage d’une couche de base de gravier à l’aide d’un compacteur à tambour unique HAMM.

 Mise en place d'une couche de base avec un finisseur hydraulique VÖGELE.

Mise en place d’une couche de base avec un finisseur hydraulique VÖGELE.

Pavage d'une couche de base reliée hydrauliquement. Des quantités précisément mesurées de coulisde ciment sont ajoutées par des raccords de tuyaux du mélangeur de coulis au recycleur à froid.

Pavage d’une couche de base reliée hydrauliquement. Des quantités précisément mesurées de coulisde ciment sont ajoutées par des raccords de tuyaux du mélangeur de coulis au recycleur à froid.

 

La couche de base sert de fondement au pavage. Selon les contraintes à prévoir, la route comprend différentes couches d’épaisseurs variees afin de résister aux conditions météorologiques les plus diverses et rester operationnelle pendant plusieurs décennies

Asphaltage

Le revêtement en asphalte nécessite un degré exceptionnellement élevé de planification et de gestion logistiques méticuleuses. Il faut veiller à ce que des quantités suffisantes de mélange soient disponibles sur place tout le temps et que le mélange ne refroidisse pas prématurément. Quels types de machines sont utilisés pour le pavage d’asphalte? Quelle est la séquence d’opérations?


Les projets de construction à grande échelle peuvent être effectués rapidement et les trottoirs d'asphalte sont répartis de manière homogene sur les plus grandes largeurs avec un rendement de pose de 1.600 t / h et une largeur de pavé allant jusqu'à 16 m.

Les projets de construction à grande échelle peuvent être effectués rapidement et les trottoirs d’asphalte sont répartis de manière homogene sur les plus grandes largeurs avec un rendement de pose de 1.600 t / h et une largeur de pavé allant jusqu’à 16 m.

Un flux de matière continu et une configuration correcte de la machine sont deux facteurs cruciaux dans toute opération de pavage.

Un flux de matière continu et une configuration correcte de la machine sont deux facteurs cruciaux dans toute opération de pavage.

 Les rouleaux HAMM assurent le compactage final optimal des couches individuelles d'asphalte.

Les rouleaux HAMM assurent le compactage final optimal des couches individuelles d’asphalte.

 

Le pavage d’asphalte nécessite une logistique exceptionnelle. Il faut toujours veiller à ce qu’un mélange suffisant soit disponible et que le matériau ne refroidisse pas.

Compactage D’Asphalte

Le compactage est la procédure finale dans la construction de routes, son objectif étant de produire une texture de surface de haute qualité. Quels aspects doivent être pris en compte dans le compactage d’asphalte? Lors du compactage d’une route d’asphalte, quel impact aura la position ou la température ambiante de la route sur l’opération de compactage?

 Les petits rouleaux en tandem manoeuvrables avec des poids de fonctionnement allant de 1,4 à 4,2 tonnes impressionnent par leur grande puissance de compactage.

Les petits rouleaux en tandem manoeuvrables avec des poids de fonctionnement allant de 1,4 à 4,2 tonnes impressionnent par leur grande puissance de compactage.

Les

Les rouleaux combinés de HAMM – comme le rouleau de la série HD présentés ici – offrent un mélange idéal de compactage statique et dynamique.

Leur effet de malaxage permet aux rouleaux a pneux de produire un excellent joint à pores et un fini de surface supérieur.

TLeur effet de malaxage permet aux rouleaux a pneux de produire un excellent joint à pores et un fini de surface supérieur.

 

Le compactage du pavé d’asphalte devrait produire une surface uniforme avec la plus grande résistance possible au dérapage et veiller à ce que les couches individuelles d’asphalte soient solidement et durablement interconnectées pour produire une stabilité élevée et une résistance à l’usure, ainsi qu’une étanchéité durable. Les rouleaux ou les compacteurs réduisent le nombre de vides. Cela rend l’asphalte plus résistant aux contraintes et prolonge sa durabilité.

Pose sous la machine de Beton

Le béton est un matériau particulièrement durable et éminemment adapté aux routes qui doivent supporter des charges élevées.

L'application d'un composé de durcissement liquide empêche le séchage prématuré et inégal du pavé en béton.

L’application d’un composé de durcissement liquide empêche le séchage prématuré et inégal du pavé en béton.

 Avec des pavés de glissement plus larges, la charrue d'étalement distribue le béton sur toute la largeur de travail.

Avec des pavés de glissement plus larges, la charrue d’étalement distribue le béton sur toute la largeur de travail

 En travaillant avec de plus petits pavés à glissière, un epandeur a vis répand le béton avant la chape de dosage derrière laquelle se forme le profil en béton.

En travaillant avec de plus petits pavés à glissière, un epandeur a vis répand le béton avant la chape de dosage derrière laquelle se forme le profil en béton.

Les vibrateurs électriques émettant des vibrations à haute fréquence assurent un compactage uniforme

Les vibrateurs électriques émettant des vibrations à haute fréquence assurent un compactage uniforme

Les barres de guidage insérées automatiquement transmettent des charges d'une dalle de béton à une autre

Les barres de guidage insérées automatiquement transmettent des charges d’une dalle de béton à une autre

L'insert de barre latérale entraîne des barres d'attache latéralement dans la dalle de béton

L’insert de barre latérale entraîne des barres d’attache latéralement dans la dalle de béton

 Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité, le super smoother crée une surface parfaitement lisse

MFabriqué à partir de matériaux de haute qualité, le super smoother crée une surface parfaitement lisse

 Le faisceau de finition robuste lisse la surface sur toute la largeur

Le faisceau de finition robuste lisse la surface sur toute la largeur

 Une finition à glissière de jambières donne à la surface une texture à grain fin

Une finition à glissière de jambières donne à la surface une texture à grain fin

 

Le pavé a coffrage glissant est une méthode standard qui est principalement utilisée pour paver de grandes routes et des pistes en utilisant la technologie d’emboitement.

Pose Offset de Beton

Au lieu de placer des pièces préfabriquées en béton dans une opération manuelle, les profils requis peuvent également être produits par des pavés glissés en application deportee. Pour quelles applications le pavage offset de béton poeut-il etre utilise? Quels sont les avantages du coffrage glissant par rapport à la construction manuelle?

 Les profils monolithiques exigeants sont pavés en un seul passage - l'image montre un profil de bordure et de gouttière.

Les profils monolithiques exigeants sont pavés en un seul passage – l’image montre un profil de bordure et de gouttière.

Pavage d'une petite route rurale en utilisant le processus offset.

Pavage d’une petite route rurale en utilisant le processus offset.

Pavage d'une petite route rurale en utilisant le processus offset..

Pavage d’une petite route rurale en utilisant le processus offset.

 Au lieu des parties préfabriquées en béton: une gouttière d'eau de pluie produite utilisant la methode de la machine a coffrage glissant.

Au lieu des parties préfabriquées en béton: une gouttière d’eau de pluie produite utilisant la methode de la machine a coffrage glissant.

 

Les bordures, les barrières de protection sur la réservation centrale des autoroutes, les goulottes pour drainer l’eau – le béton peuvent être moulés sous de nombreuses formes. De tels profils en béton peuvent être produits de manière simple et économique à l’aide d’une technologie de coffrage glissant.

Road Rehabilitation

Entretien, réparation et réhabilitation

Les routes sont exposées à d’énormes charges qui, tôt ou tard, leur laisseront des marques. Un temps viendra où chaque route aura besoin d’une refonte générale. Mais aucun modèle de dégâts n’est égal à un autre.

Quelles méthodes de rehabilitation offrent un remède contre les routes delavees? En quoi different ces methodes ? Lesquelles conviennent pour les travaux routiers mobiles?

Remplacement du pavé

Remplacer le trottoir est l’une des méthodes standard de la réhabilitation des routes. Quels sont les défis posés par cette méthode de réhabilitation? Quelles sont les machines utilisées pour remplacer le pavé routier? Quelles sont les méthodes utilisées pour construire un nouveau pavé?


Enlèvement des chaussées d'asphalte jusqu'à 35 cm de profondeur.

Enlèvement des chaussées d’asphalte jusqu’à 35 cm de profondeur.

Les chargeurs frontaux peuvent remplir pleinement les espaces de chargement grâce à la parabole de décharge variable.

Les chargeurs frontaux peuvent remplir pleinement les espaces de chargement grâce à la parabole de décharge variable.

Les excellents systèmes d'éclairage permettent de conclure rapidement les opérations nocturnes.

Les excellents systèmes d’éclairage permettent de conclure rapidement les opérations nocturnes.

Lorsque les trottoirs doivent être remplacés, les fraiseuses à froid retirent les couches endommagées.

Lorsque les trottoirs doivent être remplacés, les fraiseuses à froid retirent les couches endommagées.

 

Remplacer le trottoir est une procédure standard lors de la réparation des routes. Le défi est de s’assurer que seules les couches endommagées de la structure routière sont supprimées et d’éviter les perturbations du trafic en même temps. Dans ces conditions, le fraisage à froid est la seule option viable pour de nombreux projets de construction.

Broyage Fin

Le broyage fin est une alternative à la réhabilitation complète qui est coûteuse et demande beaucoup de temps. Cette méthode est surtout utilisée lorsque la sécurité routière est gravement compromise par des ondulations, des ornières ou une surface glissante.


Le tambour de fraisage fine a un espacement d'outil de 6 x 2 mm et est équipé de 672 outils d'attaque ponctuelle.

Le tambour de fraisage fine a un espacement d’outil de 6 x 2 mm et est équipé de 672 outils d’attaque ponctuelle.

La texture produite par le broyage fin offre une excellente adhérence, permettant ainsi au joint de suspension de se lier complètement avec la surface broyée.

La texture produite par le broyage fin offre une excellente adhérence, permettant ainsi au joint de suspension de se lier complètement avec la surface broyée.

La précision de la surface et la prise de la chaussée sont restaurées de cette manière.

TLa précision de la surface et la prise de la chaussée sont restaurées de cette manière.

Une fraiseuse à froid WIRTGEN depolissant la piste à Cambridge Airport, au Royaume-Uni.

Une fraiseuse à froid WIRTGEN depolissant la piste à Cambridge Airport, au Royaume-Uni.

Des tâches de fraisage efficaces telles que l'application et le retrait des marques routières.

Des tâches de fraisage efficaces telles que l’application et le retrait des marques routières.

 

De nombreux pays investissent moins d’argent dans le maintien de leur réseau routier malgré une augmentation des charges de trafic. Le résultat est une demande croissante pour des solutions rapides et économiquement efficaces qui sont capables de d’attenuer les tronçons dangereux de la route. Le broyage fin est une de ces méthodes et est utilisé principalement lorsque les bosses et les ornieres, ou les surfaces glissantes posent un grave danger pour la sécurité routière.

Pose A Chaud de Couches Minces

Il n’est pas nécessaire de remplacer le pavé entier si seule la surface de la chaussée présente des signes de dégâts. La méthode connue sous le nom de “pavage de revêtement fin chaud sur chaud” est une alternative particulièrement économique et écologique.


 Parfaitement préparé: les fraises fines Wirtgen produisent des surfaces soignées et planes avec une bonne adhérence.

Parfaitement préparé: les fraises fines Wirtgen produisent des surfaces soignées et planes avec une bonne adhérence.

Parfaitement préparé: les fraises fines Wirtgen produisent des surfaces soignées et planes avec une bonne adhérence.

Parfaitement préparé: les fraises fines Wirtgen produisent des surfaces soignées et planes avec une bonne adhérence.

Le module SprayJet empêche la pollution dans la zone frontalière.

Le module SprayJet empêche la pollution dans la zone frontalière.

Pavé parfait de couches minces à faible bruit et économes en ressources.

Pavé parfait de couches minces à faible bruit et économes en ressources.

Le compact SUPER 1800-2 avec le module SprayJet ne prend pas plus d'espace qu'un pavé standard, ce qui améliore sa gamme d'applications.

Le compact SUPER 1800-2 avec le module SprayJet ne prend pas plus d’espace qu’un pavé standard, ce qui améliore sa gamme d’applications.

Les rouleaux HAMM DV compactent un plan de surface de 3 cm d'épaisseur par oscillation.

Les rouleaux HAMM DV compactent un plan de surface de 3 cm d’épaisseur par oscillation.

 

Les méthodes de rehabilitation qui peuvent être réalisées à la fois de facon rapide et économique deviennent de plus en plus importantes dans le monde entier. La pose a chaud de couches minces est une de ces méthodes, offrant une alternative exceptionnellement économique à la réhabilitation complète des chaussées. La pose a chaud de couches minces est éminemment adaptée aux routes nécessitant une remise en état, mais avec des dommages limités à la surface, ou une mauvaise adhérence ou des irrégularités de surface prononcées. Les propriétés superficielles des routes usées, telles que l’adherence, l’uniformité et la réduction du bruit, peuvent être considérablement améliorées sur de longues périodes.

Pose a Froid de Couches Minces

Les “superpositions minces froid sur froid” – mieux connues à l’étranger en tant que «micro-revêtement» – sont une autre alternative rapide et rentable au remplacement du pavé complet.

Fraisage préparatoire suivi du placement d'une fine couche froide - la manière économique de restaurer l'adhérence sur une chaussée.

Fraisage préparatoire suivi du placement d’une fine couche froide – la manière économique de restaurer l’adhérence sur une chaussée.

Les machines de mélange et de pose répandent le mélange pour la fine couche froide sur la surface finement broyée avec des chapes Vario.

Les machines de mélange et de pose répandent le mélange pour la fine couche froide sur la surface finement broyée avec des chapes Vario.

 

La sécurité routière est compromise lorsque la surface de la route devient glissante, lorsque les roues ont creusé dans le trottoir ou lorsque la route est couverte de bosses et de déformations. Le pavage de couches minces en application à froid est une méthode de plus en plus utilisée pour restaurer les surfaces routières à une bonne tenue et à une résistance au dérapage. Connu sous le nom de «microsurfacing» dans de nombreux pays à travers le monde, le revêtement de couches minces en application à froid prolonge la durée de vie des routes asphaltées endommagées sans avoir à remplacer l’ensemble du pavé routier.

InLine Pave

InLine Pave has become established as an official construction method according to German regulatory frameworks. The binder and surface courses are paved “in line”, i.e. one after another “hot on hot” in a single pass. Since the machines are just 3 m wide, traffic can continue to flow without obstruction on the remaining lanes


The three machines making up the InLine Pave® train – mobile feeder, paver for binder course and paver for surface course.

The three machines making up the InLine Pave® train – mobile feeder, paver for binder course and paver for surface course.

A perfectly even, highly durable asphalt pavement: the result of VÖGELE's "hot-to-hot" paving process.

A perfectly even, highly durable asphalt pavement: the result of VÖGELE’s “hot-to-hot” paving process.

The compact machine technology of the InLine Pave® train permits paving to be carried out while the traffic continues to flow.

The compact machine technology of the InLine Pave® train permits paving to be carried out while the traffic continues to flow.

Binder and surface course are paved in a single pass: the roadway was rehabilitated in next to no time thanks to the InLine Pave® process

Binder and surface course are paved in a single pass: the roadway was rehabilitated in next to no time thanks to the InLine Pave® process

Compaction technology from Hamm ensures an optimum bond between the two layers following "hot-on-hot" paving.

Compaction technology from Hamm ensures an optimum bond between the two layers following “hot-on-hot” paving.

 

Hot Recycling

Porous and deformed surface courses can be rehabilitated by hot recycling, a process which is exclusively applied in the form of a mobile construction site. An intact layer structure is essential here. Hot recycling improves all relevant properties of the surface and roadway profile, as well as the composition of aggregate fractions in the surface course.


The surface course must be rehabilitated due to severe cracks in the roadway.

The surface course must be rehabilitated due to severe cracks in the roadway.

The panel heating machine travels ahead, gently heating the bituminous courses.

The panel heating machine travels ahead, gently heating the bituminous courses.

High-performance, adjustable infrared heaters warm the damaged pavement.

High-performance, adjustable infrared heaters warm the damaged pavement.

High-performance, adjustable infrared heaters warm the damaged pavement.

High-performance, adjustable infrared heaters warm the damaged pavement.

As good as new! The recycled pavement even meets the requirements placed on new surface courses.

As good as new! The recycled pavement even meets the requirements placed on new surface courses.

Rapid rehabilitation in a single pass – traffic flows alongside the moving job site.

Rapid rehabilitation in a single pass – traffic flows alongside the moving job site.

In operation worldwide: the Remixer 4500 in Omsk – hot recycling of an urban road.

In operation worldwide: the Remixer 4500 in Omsk – hot recycling of an urban road.

In operation worldwide: the Remixer 4500 in Belgrade – general overhaul of a motorway contract section.

In operation worldwide: the Remixer 4500 in Belgrade – general overhaul of a motorway contract section.

In operation worldwide: the Remixer 4500 in Omsk – hot recycling of an urban road.

In operation worldwide: the Remixer 4500 in Omsk – hot recycling of an urban road.

 

The surface course is heated up to 150 °C by a panel heating machine with gas-fired infrared heating panels so that the hot recycler can then scarify, remove, process and repave the softened asphalt. In this way, the road’s non-skid properties can be restored, water can run off again and ruts are eliminated. The potential savings are enormous.

Cold Recycle In-Situ

Cold recycling in-situ is just the right technology when it comes to building a new road from old. It is mostly carried out as mobile roadworks. What are the advantages of “in-situ” cold recycling? How does the method work?


The twin-shaft pugmill of the WR 4200 produces 400 t of homogenous mix per hour.

The twin-shaft pugmill of the WR 4200 produces 400 t of homogenous mix per hour.

Injection bars ensure high-precision metering.

Injection bars ensure high-precision metering.

Modern control systems monitor the process.

Modern control systems monitor the process.

Cement and water are pre-mixed by the mobile slurry mixer and fed to the recycler via a hose connection.

Cement and water are pre-mixed by the mobile slurry mixer and fed to the recycler via a hose connection.

The 2200 CR processes construction materials with different binders, producing homogenous mixes.

The 2200 CR processes construction materials with different binders, producing homogenous mixes.

The 2200 CR processes construction materials with different binders, producing homogenous mixes.

The 2200 CR processes construction materials with different binders, producing homogenous mixes.

The 3800 CR processes the subgrade in a single pass, adding foamed bitumen.

The 3800 CR processes the subgrade in a single pass, adding foamed bitumen.

 

The sub-base of roads exposed to major stresses due to heavy goods traffic is often damaged. To remedy this damage, the complete road structure must be repaired. Cold recycling restores the roads’ stability.

The difference between “in plant” and “in situ” cold recycling is that, in the latter case, the entire process takes place in a single operation. This is what happens: special cold recyclers granulate the defective layers – usually the surface and binder course, as well as part of the base course – mix the reclaimed asphalt pavement with fresh binder and replace it immediately. The advantages of this method are short construction times and high cost efficiency.

Cold Recycling In-plant

When cold recycling road pavements, contractors can choose between processing the milled material “in-situ”, meaning on the job site, or “in-plant”, meaning in a cold mixing plant. Their decision is influenced, however, not only by the damage patterns of the road to be repaired. What are the advantages offered by “in-plant” cold recycling? How does it work? What kinds of damage patterns can cold recycling “in-plant” be used for?


The plant is easy to transport from one job site to another.

The plant is easy to transport from one job site to another.

A typical application: the KMA 220 is positioned in the direct vicinity of the material storage area.

A typical application: the KMA 220 is positioned in the direct vicinity of the material storage area.

Speedy switch-over during batch production: the next truck is already waiting.

Speedy switch-over during batch production: the next truck is already waiting.

VÖGELE pavers laying a new surface course.

VÖGELE pavers laying a new surface course.

HAMM rollers compacting the cold-recycled base course by oscillation.

HAMM rollers compacting the cold-recycled base course by oscillation.

Stockpiling is particularly suitable for mixes produced with foamed bitumen, as these can be stored over extended periods of time.

Stockpiling is particularly suitable for mixes produced with foamed bitumen, as these can be stored over extended periods of time.

 

One speaks of cold recycling “in-plant” when the reclaimed asphalt material of roads in need of rehabilitation is recycled in a nearby mixing plant, transported back to the job site, and then placed again by road pavers. The method is often used with roads that are exposed to high loads by heavy traffic, and with damages extending all the way into the pavement subgrade, but where site conditions do not allow the operation of an “in-situ” cold recycling train.

Materials Mining

Surface Mining: Selective mining of pay minerals

Deposit material and mineral raw material are used for a whole variety of purposes, as a basis for construction or as a source of energy. But how are they mined? Which methods allow rock of every kind to be mined selectively and cost-efficiently?

Drilling and blasting in mining, earthwork and rock operations are, quite simply, no longer “state of the art”. Surface mining offers a far more economically efficient and environmentally friendly solution, as it is capable of cutting, crushing and loading rock in one single working pass.

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Surface Mining: Direct Loading

One of the most important features of the WIRTGEN Surface Miners is their ability to load the cut material directly onto trucks. WIRTGEN Surface Miners are designed for front loading or rear loading, depending on the model concerned.

Front loading

On the front-loading 2200 SM, the discharge belt is mounted at the front of the machine. It can be slewed to either side and the discharge height adjusted as required. Depending on the size of the truck, these machines load the trucks either from the rear or from the side. The operator of the Surface Miner has a clear view of the truck.

Rear loading

Other models, such as the 2500 SM and 4200 SM, are rear loaders, their discharge conveyor being mounted at the rear of the machine. The conveyor can be slewed about 90 degrees to either side and the discharge height adjusted as required. The operator of the Surface Miner can swivel his seat to the right or left to ensure that he has a clear view of the truck.


Gently loading trucks with small-sized material

Gently loading trucks with small-sized material

Gently loading trucks with small-sized material

Gently loading trucks with small-sized material

Gently loading trucks with small-sized material

Gently loading trucks with small-sized material

Gently loading trucks with small-sized material

Gently loading trucks with small-sized material

 

Gently loading trucks with small-sized material

In all cases, the fine grained material cut by the WIRTGEN Surface Miner ensures that the truck body is loaded uniformly, continuously and completely. These loading characteristics allow the truck size to be selected as required. Trucks with aluminium bodies and increased payload can also be used under certain circumstances, for example.

Advantages

  • No material re-handling
  • Direct loading onto trucks is usually the most economical method if the material is to be transported over distances of more than approx. 500 m.

Surface Mining: Windrowing

When working in windrowing mode, the cut material is deposited directly behind the machine without using the conveyor. This makes the cutting process independent of any loading processes (onto trucks). However, the material must subsequently be re-handled by a front loader.

In many cases, the higher productivity achieved by windrowing as compared with direct loading balances out the additional costs incurred for renewed handling of the material (e.g. by wheeled loaders).

Moreover, this method does not give rise to any belt wear and does not incur operating costs for the conveyor system.

Your advantages:

  • No time lost waiting for trucks
  • No belt wear / higher availability
  • Higher production output than when loading with conveyors
  • Larger lump sizes
  • Greater selectivity when working steep and inclined seams
  • Most economical method for transport distances of less than approx. 150 m when handled by wheeled loaders and approx. 500 m in scraper operation

Surface Mining: Depositing the Material Laterally

Sidecasting the material means that a stockpile is produced by dumping the material from several cuts on a pile via the belt. Depending on the slewing angle of the conveyor belt, material from 3 to 5 adjacent cuts can be piled up. Depending on the height of the resultant pile, the material can easily be picked up again by a front loader.

Advantages

  • Material can be mixed as it is mined
  • Stockpiling in the mine
  • No time lost waiting for trucks
  • Independent operation

The innovative technology cuts expenses for machines and personnel and saves a considerable amount of time when compared to conventional methods. At the same time, it produces even, stable surfaces and embankments, and permits the selective mining of individual rock layers. And that’s not all: Surface mining is a low-dust, low-noise method that causes no damaging vibrations and therefore permits effective mining of useful minerals close to residential areas or roads.

Cutting costs, boosting product quality and efficiency

The mined and crushed material is so small that it can be processed profitably, requiring minimum subsequent treatment. Mining bauxite, phosphate, kimberlite or salt has become increasingly profitable and the surface miner can even mine hard limestone or granite with unconfined compressive strengths of up to 260 MPa without blasting.

Materials Processing

Economically efficient processing of natural stone and recycling materials

Natural crushed stone and recycled materials in graded grain sizes are used as standard aggregate for concrete, as well as for base, binder and surface courses in road and building construction. But how are large chunks of rock converted into aggregate of defined size?
Crushers are on the move

Versatility and flexibility in application are the major trump cards that mobile crushers play in comparison to stationary crushing plants. What are mobile crushers used for? What are the differences between the various crushing techniques? What about the hardness of the rock to be processed?

Mobile crushers are used in quarries, in mining, on job sites, and in the recycling industry. The robust plants mounted on crawler tracks are capable of processing both rock and recycling material, producing mineral aggregate and recycled building materials respectively for the construction industry.

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When processing natural stone or recycling material like demolition waste, concrete, asphalt, incineration ash or steel slag, an excavator or wheel loader feeds the material into the mobile crusher. Then then produced material is used for road construction or other, similar applications.

Processing of Natural Stone

When processing natural rock, larger rocks are broken up into defined grain sizes in a multi-stage crushing and screening process. If the rock is processed in mobile plants, excavators transfer the blasted rock to crushers which are usually located directly alongside the quarry wall.


MC 110 Z in a plant combination with the MCO 9 and the screening plant MS 16 Z crushing and screening natural stone in New Zealand.

MC 110 Z in a plant combination with the MCO 9 and the screening plant MS 16 Z crushing and screening natural stone in New Zealand.

Mobile plant combination: three crushing and screening stages, up to seven final fractions, total capacity of over 500 t/h.

Mobile plant combination: three crushing and screening stages, up to seven final fractions, total capacity of over 500 t/h.

MOBISCREEN MS 20 D: Three screening decks each with a screening area of 12.3 m² ensure maximum efficiency, also for smaller grain sizes.

MOBISCREEN MS 20 D: Three screening decks each with a screening area of 12.3 m² ensure maximum efficiency, also for smaller grain sizes.

Mobile Secondary Crushers MOBICONE MCO 11 S processing granite.

Mobile Secondary Crushers MOBICONE MCO 11 S processing granite.

 

The crushed stone is then either transferred directly to the next processing stage on conveyor belts or removed by trucks. Alternatively, the broken material can also be removed by heavy-duty trucks. Excavators or wheeled loaders load the rock onto trucks at the quarry wall for transport to the stationary processing plan.

Processing of Recycling Material

In addition to reinforced concrete, asphalt and bricks, rubble and mixed construction wastes are separated into their useful components by mobile crushers or stationary crushing and sorting machines.

 

A combined process of crushing, screening and separating metal is an efficient means of processing material to be recycled. To obtain an end-product of even higher quality, further process steps can be added, such as washing, eliminating such light materials as plastics and paper with the aid of air classification, and additional electromagnetic metal separation.

Different crushing techniques

Crushing techniques distinguish between pressure crushing and impact crushing. Jaw crushers or cone crushers use the so-called pressure crushing technique where material is reduced in size mainly by high pressure between slow-moving wear parts. Impact crushers use the so-called impact crushing technique, in which the rock is accelerated by a massive fast-moving rotor and reduced in size by impacting against breaker walls. Jaw crushers are widely used for crushing medium-hard to hard rock, and are mostly used as primary crushers. Impact crushers work as both primary and secondary crushers for processing soft to medium-hard rock, producing larger quantities of fines. Cone crushers are used predominantly as secondary crushers for hard rock.

Asphalt Production

Asphalt production: the secret is in the mixing

A thermal mixing process is required to produce asphalt from aggregate and bitumen for road construction and an asphalt mixing plant is essential here. Whether road-mobile, transportable or stationary – every mixture is a winner with tailor-made solutions by BENNINGHOVEN, the specialist for asphalt mixing plants.

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Production process

We generally differentiate between two types of processes in asphalt production: continuous production and discontinuous or batch production.

Continuous Production

In continuous production, there is no interruption to the mixing process. The individual components are continuously added to the mixing process. This process is particularly suited to large building projects requiring an aggregate or recipe that does not vary.


Mobile cold recycling mixing plants are equipped with a twin-shaft continuous compulsory mixer. The mixing plant can operate non-stop, thus continuously producing cold mix.

Mobile cold recycling mixing plants are equipped with a twin-shaft continuous compulsory mixer. The mixing plant can operate non-stop, thus continuously producing cold mix.

Discontinuous / Batch Production

In batch production, the components of the asphalt mixture are first weighed before being mixed in batches in an asphalt mixer according to a specific recipe. This process is more flexible as the recipe for the mixture can be changed for each batch. What is more, a greater mixing quality can be achieved due to the more precise quantities added and adapted mixing cycles.


A quick change of recipe - necessary to react to changing demands - is only possible in discontinuous or batch production. This makes asphalt mixing plants flexible for any purpose.

A quick change of recipe – necessary to react to changing demands – is only possible in discontinuous or batch production. This makes asphalt mixing plants flexible for any purpose.

 

In Europe, the batch production process is the most widespread type of asphalt production.

The right type of asphalt mixing plant for the intended purpose

While road-mobile and semi-mobile plants are usually used in areas with a less-developed infrastructure, high-performance stationary plants are normally popular in conurbations. BENNINGHOVEN provides flexible solutions for reliable and economic use and each BENNINGHOVEN plant is suitable for the production of both roller-compacted and mastic asphalt.

Stationary Asphalt Mixing Plant

High-performance, stationary plants are more commonly used in conurbations. They are usually positioned at an easily accessible location, allowing for delivery to as large an area as possible while keeping delivery routes to building sites short. They are found, for example, close to motorway exits or in industrial estates in large cities. Some stationary asphalt mixing plants are located directly at mineral deposit sites such as quarries in order to minimize the cost of mineral aggregate deliveries. This type of plant requires a concrete foundation.


A stationary asphalt mixing plant is constructed from robust container units. Gangways and wide stairways around the plant allow for easy access and maintenance.

A stationary asphalt mixing plant is constructed from robust container units. Gangways and wide stairways around the plant allow for easy access and maintenance.

Stationary asphalt mixing plants have an individually tailored housing adapted to the local environment and the site.

Stationary asphalt mixing plants have an individually tailored housing adapted to the local environment and the site.

Stationary asphalt mixing plants have an individually tailored housing adapted to the local environment and the site.

Stationary asphalt mixing plants have an individually tailored housing adapted to the local environment and the site.

Targeted planning permits the stationary plants to be tailored to the required purpose.

Targeted planning permits the stationary plants to be tailored to the required purpose.

 

Transportable Asphalt Mixing Plants

Transportable or semi-mobile plants are suitable for job sites which will only be operating for a specific period of time. They are generally acquired with the option of moving the plant to a different location, if required. This type of plant can be fitted with a fixed concrete foundation or a mobile steel foundation.


Transportable plant, type TBA: Ensuring simple, easy and above all quick assemby on site because each section of the plant is pre-wired and pre-piped, ready for operation.

Transportable plant, type TBA: Ensuring simple, easy and above all quick assemby on site because each section of the plant is pre-wired and pre-piped, ready for operation.

This type of transportable plant can be erected without a fixed foundation.

This type of transportable plant can be erected without a fixed foundation.

 

Transportable Asphalt Mixing Plants in Container Design

The BENNINGHOVEN asphalt mixing plant in container design ECO can be used as a stationary plant but can also be moved to a new location quickly and without any problems. Production in standardized ISO sizes allows for easy transport and reduced erection times.


160 t/h plant with mixed material storage silo in two compartments, a total capacity of 56 t and directloading of 8 t.

160 t/h plant with mixed material storage silo in two compartments, a total capacity of 56 t and directloading of 8 t.

240 t/h plant with 50 t capacity mixed material storage mounted under the mixing section. The complete plant is erected on re-usable steel foundations.

240 t/h plant with 50 t capacity mixed material storage mounted under the mixing section. The complete plant is erected on re-usable steel foundations.

The transportable asphalt mixing plant in container design, type ECO, has a modular build and measurements that allow easy transport by lorry or train.

The transportable asphalt mixing plant in container design, type ECO, has a modular build and measurements that allow easy transport by lorry or train.

 

Road-mobile Asphalt Mixing Plants

Road-mobile plants are suitable for job sites which will only be operating for a specific period of time. This plant is moved together with the mobile roadworks from one works section to the next. At the assembly site, the road-mobile asphalt mixing plant only needs a space that can be accessed by a truck for its foundation.

Thanks to its optimum design, this mobile plant does not require a great deal of space for assembly.

Thanks to its optimum design, this mobile plant does not require a great deal of space for assembly.

Mobile foundations are part of the delivery scope, making the road-mobile plant a particularly flexible option.

Mobile foundations are part of the delivery scope, making the road-mobile plant a particularly flexible option.

The mobile plant is operated with a user-friendly, intuitive control system.

The mobile plant is operated with a user-friendly, intuitive control system.

The new BENNINGHOVEN Batchmix 1250 plant delivers mobility and maximum flexibility for perfectly-organized job site projects, having been specially designed to cater to such requirements.

The new BENNINGHOVEN Batchmix 1250 plant delivers mobility and maximum flexibility for perfectly-organized job site projects, having been specially designed to cater to such requirements.

Customized Solutions

Whether standard or customized – BENNINGHOVEN asphalt mixing plants come with a vast range of equipment options. An ideal solution can be found to cater each and every market requirement. From mobile to stationary, with capacities ranging from 80 – 400 t/h – one thing never changes: BENNINGHOVEN plants stand for optimum mixture quality.